[Пpохожий]

Создатель аэробусов

В июле 1970 года академик Ильюшин принял решение уйти на пенсию — ему пошёл уже семьдесят седьмой… Его уговаривали остаться, но он твёрдо сказал: «Если я не могу прийти первым, а уйти последним, значит, быть Генеральным конструктором не должен!». Объявив о своём решении, Сергей Владимирович сказал, что по согласованию с министром Дементьевым, ЦК партии, Военно-промышленной комиссией Совмина СССР «штурвал руководства» он передаёт одному из своих ближайших учеников, своему первому заместителю Генриху Васильевичу Новожилову, специалисту с отменными деловыми и человеческими качествами…

«По правде сказать, — признавался Генрих Васильевич, — я никогда не ощущал, что он меня, грубо говоря, натаскивал те шесть лет, что я пробыл у него первым замом. Может быть, я и стал Генеральным конструктором потому, что никогда не стремился им стать…» А за стол своего учителя он так и не сел: «Оборудовал себе в том же кабинете новое рабочее место руководителя. А кресло и стол Сергея Владимировича, его портрет остались там же, как память о великом авиаконструкторе. Именно так наш Учитель себя называл — не главным, не генеральным, а просто: «Авиаконструктор Ильюшин».
Год спустя, 26 апреля 1971 года, Новожилов был удостоен звания Героя Социалистического Труда. А за месяц до награждения, 25 марта 1971 года, Генрих Васильевич пригласил Ильюшина на «Ходынку» — Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе, откуда выполняли первые полёты практически все машины этого ОКБ. В тот день готовили к подъёму новый военно-транспортный самолёт — огромный Ил-76.

Подъём «крылатого грузовика» поручили командиру экипажа Герою Советского Союза Эдуарду Ивановичу Кузнецову. Учитель и ученик обошли самолёт, все осмотрели, обменялись мнениями, и академик Ильюшин сказал: «Можно!…». Понятно, что решение о первом вылете Ил-76 по сути дела в самом центре столицы уже было согласовано и принято, однако Новожилов посчитал святым своим долгом предоставить именно Ильюшину возможность проводить в небо самолёт с его именем на крыльях…
Позднее Генриху Васильевичу пришлось заниматься разработкой многих модификаций Ил-76. Речь идёт о военно-транспортных Ил-76МФ и Ил-76МД, предназначенном для тренировок космонавтов в условиях кратковременной невесомости Ил-76К, о летающем госпитале Ил-76МД «Скальпель», о заправщике Ил-78. С появлением «семьдесят шестого» возникла идея использовать его для тушения лесных пожаров, ведь он мог сбрасывать 32, а позднее — 42 тонны воды. В 1990 году самолёт впервые был использован в Красноярском крае для тушения тайги и показал свою высокую эффективность.

Спустя два года, в крайне тяжёлых условиях под Ереваном, был потушен пожар на складе боеприпасов. Позднее были многие другие успешно выполненные задачи, как в России, так и в Греции, Болгарии, Турции…
Примечательно, что после пожаров во Флориде американцы, ознакомившись с возможностью машины, назвали её «водяным бомбардировщиком» или «стратегическим оружием в деле пожаротушения». В 1995 году самолёт и противопожарное оборудование получили золотую медаль на Всемирном салоне изобретений и научных исследований в Бельгии «Брюссель-Эврика-95». И это не единственная престижная международная награда уникальной воздушной машины.

В 1969 году в ОКБ началась разработка первого российского широкофюзеляжного пассажирского самолёта, названного Ил-86. К тому времени спрос на воздушный транспорт был огромен, к тому же за океаном совершил первый полёт «Боинг-747». Создание небывалой для российской авиапромышленности машины, ведь 350 пассажирских кресел — дело нешуточное, началось с проработки возможных вариантов. Первый опытный Ил-86 с дальностью полёта 4500 км выкатили из ворот опытного завода ОКБ на лётное поле Центрального аэродрома на исходе 1976 года. «При взлёте испытываешь всегда одни и те же чувства, — подчёркивал Генрих Васильевич. — Конечно, чувство волнения, бесспорно. С другой стороны, чувство уверенности в том, что машина отработана так, что ничего не произойдёт…». 26 декабря 1980 года на Ил-86 начались пассажирские перевозки, сначала по маршруту Москва-Ташкент, позднее — в Сочи, Симферополь, Минеральные Воды…

3 июля 1981 года Ил-86 выполнил первый международный рейс в Берлин. Вскоре самолёт стал приземляться в аэропортах Мадрида, Парижа, Лондона и других европейских столиц. Далее последовали Сингапур и Малайзия, США и Канада.
Ил-76 и Ил-86, которые за эти годы перевезли более 150 млн. пассажиров, вобрали в себя целый «букет» оригинальных конструкторских решений, стали своего рода базовой моделью для разработки следующих лайнеров. В начале 80-х Генриха Васильевича Новожилова наградили второй золотой медалью Героя Социалистического Труда.

28 сентября 1988 года Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР Станислав Близнюк поднял в воздух опытный широкофюзеляжный межконтинентальный Ил-96-300. Эта машина способна перевозить 300 пассажиров или 30 тонн груза на расстояние до 10 тысяч километров со скоростью 850-900 км/час. Совершенно новый самолёт — новые крылья, новые двигатели, новый пилотажно-навигационный комплекс. Позднее, совместно с американцами, был сконструирован и выпущен грузовой самолёт

Ил-96Т, которого оснастили американскими двигателями и оборудованием. Эта машина получила — впервые в истории нашей авиационной промышленности — сертификат лётной годности регистра США (FAA). Ил-96МО — «модернизированный, опытный» — способен был перевозить 450 пассажиров, а в грузовом варианте — 96 тонн на расстояние в 5000 км, или преодолевать трассу протяжённостью в 13 тыс. км с грузом 40 тонн. В дальнейшем он облетел земной шарик во многих направлениях.

«То, что на Ил-96-300 летает президент России, говорит о традиционном высоком доверии к нашей технике. На всех ильюшинских самолётах перевозили правительство СССР и России: на Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, — отмечал Генрих Васильевич. — «Илам» принадлежит множество рекордов, и я не берусь все их перечислить. Но главный рекорд простой: за все время нашего существования, а мы были организованы в декабре 1933 года, построено порядка 60 тысяч «Илов». Когда я эту цифру называю иностранным коллегам, они говорят: «Этого не может быть!». А я им отвечаю: «Уважаемые джентльмены, больше 40 тысяч было построено в самое тяжёлое время для нашей Родины — во время Великой Отечественной войны: 36 тысяч Ил-2,5,5 тысячи Ил-4 и ещё где-то около 800 Ил-10. Вот и считайте». А вообще по самолётам конструкторского бюро, которое носит имя моего учителя, выдающегося авиационного конструктора, знаменитого на весь мир Сергея Владимировича Ильюшина, можно просмотреть всю историю авиации, в том числе гражданской».

В жизни Новожилова были не только приятные взлёты «Илов». Выпадали и тяжкие моменты, когда он участвовал в работе аварийных комиссий — представлял разработчика и докапывался до истинных причин катастроф, дабы исключить их повторение. И в такие дни и часы он помнил напутствие Ильюшина: «Надо уметь держать удар!».
Генрих Васильевич был одним из инициаторов Международного авиационно-космического салона МАКС. Все началось с выставки в 1992 году, которая стала прародительницей салона. Именно здесь был впервые представлен наш Ил-96-400Т.

Говоря о конкуренции на мировом рынке, Генрих Васильевич отмечал: гражданское самолетостроение — одна из немногих отраслей промышленности, таящей в себе значимый экспортный потенциал. В частности, Ил-76 принёс стране миллиардные доходы. Ил-96-МО могли продавать до 40 самолётов в год. К сожалению, сегодня мы уступаем зарубежным моделям по уровню шумов двигателей, экологии, интерьеру и по системам развлечений пассажиров в полёте. Последние самолёты Ил-96-300, Ту-204, Ту-214 отвечают всем требованиям, но продать самолёты стало очень непросто. Необходимо создавать базы обслуживания за рубежом, иметь запас различного оборудования, быстро менять отказавшие агрегаты. В своё время Сергей Ильюшин настраивал коллектив делать такие самолёты, которые будут хороши и сегодня, и завтра, и послезавтра. Этому правилу многие годы неукоснительно следовал Новожилов.

Именно поэтому во время вручения знака «Заслуженного конструктора России» он сказал президенту России: «Трудности, которые переживает авиационная промышленность, будут преодолены. Самолёты марки «Ил» летали, летают и будут летать, выполняя для России ту работу, которую обязаны».

Генрих Васильевич был уверен, что самолетостроение возродится и станет, как прежде, очень престижной, хорошо финансируемой отраслью, в которой трудиться будет интересно и выгодно. Что касается возможностей наших конструкторов, их способности мыслить, успешно проектировать, он в них не сомневался: таланты не перевелись в России.

…Генриха Васильевича не стало 28 апреля 2019 года. Ему было 93 года. Он похоронен на Федеральном военном мемориальном кладбище. Его имя носит президентский самолёт Ил-96-300, входящий в состав специального лётного отряда «Россия». Это случилось ещё при жизни авиаконструктора, что противоречит лётным традициям, но говорит о степени уважения к легендарному конструктору.