[Пpохожий]

Железные дороги — выгодный бизнес

Мы привыкли упоминать Савву Мамонтова как филантропа и покровителя искусств. Однако в первую очередь он был крупнейшим российским предпринимателем, имевшим интерес в том числе и в строительстве железных дорог.

Строительство железнодорожных магистралей в XIX веке было не просто выгодным, а крайне выгодным делом. Первая дорога, Царскосельская, была открыта в 1837 году и имела протяженность всего 25 верст (26,3 км). За ней была Николаевская, открытая в 1851 году, и по ней уже ходили отечественные паровозы производства Александровского завода (Санкт-Петербург), а вскоре на нем начали выпускать и вагоны. В 1870-е в России строилось более 1 500 км дорог в год, в 1890-е железнодорожная сеть в год прирастала на 2 500 км. Бурно развивавшийся бизнес не мог не заинтересовать такого крупного предпринимателя, как Мамонтов. Да к тому же его отец занимался им: он финансировал прокладку ветки в Сергиев Посад, был директором Общества Московско-Ярославской железной дороги, финансировал ее. После смерти отца компанию возглавил Савва Иванович.

В начале 1890-х было принято решение продолжить Московско-Ярославскую дорогу до Архангельска, чтобы как-то оживить северные районы. В 1897 году дорога протяженностью 595 верст была открыта — строительство заняло всего 3,5 года. При этом к 1900 году Общество Московско-Ярославской дороги успело построить еще три дороги, в «парке» компании было более 200 паровозов, около 4000 товарных вагонов и порядка 400 пассажирских. Прибыль всего этого бизнеса по тем временам была колоссальная — более 5 млн рублей в год.

На строительстве Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги. Источник: fujifilm-artclub.ru